Di Dalam Kilang: Bagaimana Boeing Dibina
Disiarkan :
Walaupun saya takut terbang , pengalaman itu juga mendebarkan saya. Di sana anda, melayari dalam tiub logam pada ketinggian 37,000 kaki sambil menonton filem, menghantar mesej kepada rakan anda, dan - jika anda seorang pengumpul mata dan batu (dan anda sepatutnya) - menikmati makanan dan minuman keras yang lazat.
Saya tidak boleh melupakan hakikat bahawa pesawat, yang boleh mempunyai berat sehingga 485 tan dan mengandungi, seperti, sehingga 6 juta bahagian, malah boleh naik ke udara — dan kekal di sana! Ya, saya tahu semua tentang aerodinamik (ia hanya angkat!), tetapi ia masih sangat keren!
Saya tidak mendapat banyak jemputan media kerana saya tidak melaporkan tentang berita industri, tetapi apabila saya ditanya sama ada saya mahu melawat kemudahan Boeing di Charleston, Carolina Selatan, sebagai sebahagian daripada pelancaran 787-10 Singapore Airlines , saya segera berkata ya.
Tonton kapal terbang dibina? Terbang simulator penerbangan? ya. Ya! YA!
Di kilang Boeing, kami dihidangkan dengan lawatan proses pemasangan Dreamliner. Kami pergi ke kemudahan pengeluaran di mana, selepas sidang akhbar yang panjang dan membosankan mengenai spesifikasi penerbangan dan penjimatan bahan api, kami akhirnya turun ke tingkat kilang untuk melihat barangan yang baik. Berjalan di atas lantai dan melihat raksasa logam ini benar-benar memberi saya rasa hairan dan kagum.
Seperti, Damn, itu kapal terbang!
Sebelum ini, saya hanya mempunyai gambaran kasar tentang cara pesawat dibina, cara enjin berfungsi, dan proses pembuatan rumit yang diperlukan untuk menyusun semuanya. Maksud saya, saya telah menonton beberapa dokumentari mengenai penerbangan. Tetapi tidak seperti kebanyakan akhbar penerbangan lain di sana, saya tidak dapat membezakan satu pesawat atau enjin dari pesawat lain, membincangkan avionik atau kontrak antara pembekal, atau siapa yang mereka bentuk kain tempat duduk.
Jadi saya teruja untuk mengetahui tentang proses pemasangan kilang dan bagaimana kapal terbang menjadi kapal terbang.
apa yang perlu dilakukan di helsinki finland
Di kilang, terdapat tiga kawasan ke kilang: badan belakang, bahagian tengah dan pemasangan akhir.
Proses badan belakang adalah tempat ekor pesawat dibuat, dan kilang Charleston membuat semua bahagian ekor untuk semua 787 Dreamliners (tolak sirip). Satu perkara yang saya tahu sebelum perjalanan ini ialah mereka menggunakan gentian karbon, yang mempunyai beberapa kelebihan berbanding logam komposit tradisional, termasuk kekuatan tegangan tinggi, berat rendah, rintangan kimia yang tinggi, toleransi suhu tinggi dan pengembangan haba yang rendah.
Pada asasnya, mereka lebih kuat dan lebih ringan daripada logam tradisional. Mereka mengambil pita gentian karbon komposit yang melekat dan memutarnya bersama-sama mengelilingi cangkerang untuk membuat bahagian ekor, yang dipanggil Seksyen 47, di mana penumpang berada (Mengapa Seksyen 47? Tiada siapa yang tahu. Sebenarnya tidak ada 47 bahagian pada pesawat. Itu hanya apa yang mereka panggil!), dan Seksyen 48, yang merupakan bahagian paling hujung pesawat, di mana sirip akan dipasang.
Petua Bahamas
Ia agak sejuk untuk difikirkan. Apabila anda menerbangkan 787, anda pada asasnya menerbangkan pesawat yang kebanyakannya bermula sebagai benang. Sains, manusia, sains!
Semua bahagian lain pelan itu dibina di tempat lain di seluruh dunia dan kemudian diterbangkan ke dalam pesawat yang kelihatan aneh ini dipanggil Dreamlifter: bahagian hadapan badan (dipanggil fiuslaj hadapan) dibina di Wichita, Kansas; satu lagi bahagian fiuslaj hadapan dibina di Kawasaki, Jepun; fiuslaj tengah dibina di Alenia, Itali ; dan sayap dibina di dalamnya Jepun , Oklahoma dan Australia .
Berikut ialah imej yang Boeing berikan kepada saya untuk memberi anda gambaran tentang bagaimana pengeluaran Dreamliner global:
Semasa proses bahagian tengah, beberapa sistem dan saluran elektrik ditambah pada pesawat. Mereka juga menyatukan bahagian fiuslaj yang diterbangkan dari seluruh dunia. Pada asasnya, terdapat bibir nipis di setiap bahagian, dan mesin menggunakan pengikat untuk menyatukannya, yang kedua-duanya mengujakan dan amat membingungkan kerana anda menyedari a) betapa menakjubkannya ia memerlukan sedikit bahagian dan b) betapa sedikit perkara-perkara yang memegang tempat ini bersama-sama. Sebagai contoh, mereka hanya mempunyai tujuh rivet yang memaut sayap ke badan pesawat (kemudian, semasa pemasangan akhir) dan menahan semua berat itu. Tidak, mereka tidak dikimpal bersama. Ia seperti set Lego yang bersaiz besar!
Menonton mereka meletakkan fiuslaj bersama-sama ini adalah bahagian yang paling menarik dari tumbuhan itu tidak membenarkan gambar, yang memalukan. Tetapi, sejak Sam Chui ialah seorang blogger penerbangan yang badass , mereka memberinya akses untuk merakamnya, jadi tonton video ini:
Dari sana, ia ke pemasangan terakhir di mana, sepanjang tujuh stesen, semua bahagian dibarisi dan disatukan menggunakan model kilang tepat pada masanya. Di sinilah sayap dan enjin dipasang, bahagian dalam ditambah, pesawat dihidupkan buat kali pertama, sistem diuji, dan pesawat yang telah siap dihalau keluar dari hangar untuk penerbangan ujian.
blog pelancongan nashville
Perhimpunan akhir ini mengambil masa kira-kira 83 hari.
Agak gila, ya? Anda tidak pernah menyedari betapa banyak yang masuk ke dalam pesawat. Agak mengagumkan bahawa operasi global yang diselaraskan sedemikian boleh menghasilkan sekeping jentera yang ditala halus yang pada asasnya boleh terbang selama-lamanya dengan penyelenggaraan yang betul.
Kemudian, selepas penerbangan 24 jam kepada Singapura , kami dibawa ke tempat Singapore Airlines melatih anak kapalnya dalam keselamatan dan perkhidmatan dan, walaupun saya mendapati ia agak menarik, keseronokan sebenar ialah menerbangkan simulator penerbangan 737 kembali ke pejabat Boeing di bandar.
Mesin berjuta-juta dolar ini mensimulasikan gerakan penuh penerbangan. Selepas demonstrasi ringkas, setiap wartawan dibenarkan beberapa minit untuk terbang. Saya terpinga-pinga duduk di kerusi sambil juruterbang membenarkan saya bersiar-siar sebentar.
Saya seperti kanak-kanak di kedai gula-gula.
Bolehkah saya bank? Bolehkah saya mendarat? Mari kita berlepas! aku berseru.
Jika kita mempunyai masa, kita boleh pergi lagi dan saya akan melepaskan autopilot, pengajar dengan tenang berkata selepas tiga puluh saat saya tamat.
Nasib baik, kami lakukan mempunyai masa.
sedia? dia bertanya apabila aku melangkah semula ke tempat duduk.
YA!
Kami bermula di udara, dia melepaskan kawalan, dan saya terbang mengelilingi simulasi Singapura untuk seketika.
Not bad katanya. Bersedia untuk mendarat?
blog las vegas
Sudah tentu, tetapi bolehkah kita pergi berkeliling?
Dengan mengambil kawalan, saya membatalkan pendaratan saya, muncul dan membelok ke kiri supaya kami boleh melakukan satu litar lagi. Dan, ketika saya sedang menikmati keindahan pemandangan yang dihasilkan oleh komputer, saya terhempas!
Saya terlupa untuk melihat skrin dan melihat ketinggian saya, jadi semasa saya fikir saya hanya akan pergi ke kiri, saya sebenarnya jatuh ke bawah — dan ledakan! Kami mati.
Saya rasa saya tidak akan menjadi juruterbang dalam masa terdekat. Terdapat sejumlah besar kawalan dan nombor yang anda perlu beri perhatian pada pesawat moden, terutamanya apabila anda melepaskan autopilot!
Selepas itu, kami perlu pergi ke simulator lain yang membenarkan juruterbang berlatih berlepas. Ia bukan simulator gerakan penuh, tetapi ia direka untuk membolehkan anda berlepas dan merasai pergerakan kawalan.
Kali ini, saya berjaya, berlepas dan tiada siapa yang mati.
***Untuk masa yang lama, saya takut untuk terbang - dan melihat kapal terbang dibina dan belajar tentang penerbangan tidak melakukan apa-apa untuk meredakan ketakutan itu. Saya masih tergamam setiap benjolan kecil (penerbangan yang sedang saya tulis ini hanyalah lebam!), tetapi saya mendapat penghargaan baharu tentang betapa kompleks dan kuatnya pesawat, berapa banyak sistem keselamatan yang dibina ke dalamnya, betapa sukarnya untuk menerbangkan pesawat, dan hanya betapa menakjubkannya kita hidup dalam zaman perjalanan jet!
Tempah Perjalanan Anda: Petua dan Trik Logistik
Tempah Penerbangan Anda
Cari penerbangan murah dengan menggunakan Skyscanner . Ia adalah enjin carian kegemaran saya kerana ia mencari tapak web dan syarikat penerbangan di seluruh dunia supaya anda sentiasa tahu bahawa tiada perkara yang perlu ditinggalkan.
Tempah Penginapan Anda
Anda boleh menempah asrama anda dengan Hostelworld . Jika anda ingin tinggal di tempat lain selain asrama, gunakan Booking.com kerana ia secara konsisten mengembalikan kadar termurah untuk rumah tamu dan hotel.
Jangan Lupa Insurans Perjalanan
Insurans perjalanan akan melindungi anda daripada penyakit, kecederaan, kecurian dan pembatalan. Ia adalah perlindungan menyeluruh sekiranya berlaku sebarang masalah. Saya tidak pernah pergi dalam perjalanan tanpanya kerana saya terpaksa menggunakannya berkali-kali pada masa lalu. Syarikat kegemaran saya yang menawarkan perkhidmatan dan nilai terbaik ialah:
- SafetyWing (terbaik untuk semua orang)
- Insuranskan Perjalanan Saya (untuk mereka yang berumur 70 tahun ke atas)
- Medjet (untuk perlindungan pemindahan tambahan)
Ingin Melancong Percuma?
Kad kredit perjalanan membolehkan anda memperoleh mata yang boleh ditebus untuk penerbangan dan penginapan percuma — semuanya tanpa sebarang perbelanjaan tambahan. Semak keluar panduan saya untuk memilih kad yang betul dan kegemaran semasa saya untuk bermula dan melihat tawaran terbaik terkini.
Perlukan Bantuan Mencari Aktiviti untuk Perjalanan Anda?
Dapatkan Panduan Anda ialah pasaran dalam talian yang besar di mana anda boleh menemui lawatan berjalan kaki yang menarik, lawatan yang menyeronokkan, tiket langkau talian, pemandu peribadi dan banyak lagi.
Bersedia untuk Tempah Perjalanan Anda?
Semak saya halaman sumber untuk syarikat terbaik untuk digunakan semasa anda melancong. Saya senaraikan semua yang saya gunakan semasa melancong. Mereka adalah yang terbaik dalam kelas dan anda tidak boleh salah menggunakannya dalam perjalanan anda.
Nota Editor: Saya adalah tetamu media Singapore Airlines dan Boeing untuk acara ini. Mereka menanggung semua perbelanjaan saya semasa hari akhbar ini. Saya tidak diberi pampasan secara kewangan.
apa yang perlu dilakukan di taiwan