Ekopelancongan

Memalukan Penerbangan: Adakah Terbang Buruk untuk Alam Sekitar?

Sebuah kapal terbang komersial tinggi di langit, memotong awan dan langit biru

Apabila orang ramai menjadi lebih sedar tentang kesan alam sekitar mereka terhadap dunia, terdapat peningkatan tumpuan pada perjalanan udara - dan, sejak beberapa tahun lalu, peningkatan yang sepadan dalam malu penerbangan. Istilah ini dicipta daripada bahasa Sweden malu penerbangan , yang bermaksud malu penerbangan iaitu anda secara peribadi berasa malu untuk terbang tetapi, tidak mengejutkan, ia telah berubah menjadi memalukan orang lain kerana terbang kerana jejak karbonnya.

Lagipun, tidak dapat dinafikan bahawa terbang meningkatkan jejak karbon peribadi anda — banyak. Jejak karbon saya sudah pasti melalui bumbung kerana semua tabiat terbang saya yang sengit.



Tetapi apa yang boleh kita lakukan? Dan adakah memfokuskan pada isu ini benar-benar merupakan penggunaan terbaik usaha kita? Tepat sekali bagaimana teruk betul terbang?

Akaun perjalanan udara untuk 2.5% daripada pelepasan karbon global . Di AS, penerbangan menyumbang 8% daripada pelepasan pengangkutan , tetapi kurang daripada 3% daripada jumlah pelepasan karbon. Ia adalah satu penurunan dalam baldi jika dibandingkan dengan industri lain di Amerika Syarikat:

  • Pengangkutan: 27%
  • Elektrik 25%
  • Industri 24%
  • Komersial/Kediaman 13%
  • Pertanian 11%

Jadi, apabila melihat matematik, terbang bukanlah pesalah iklim yang paling teruk di luar sana. Terdapat industri yang jauh lebih teruk di luar sana. Bukankah kita patut memberi tumpuan kepada mereka?

Mengurangkan pelepasan karbon daripada penerbangan tidak akan menjejaskan jumlah pelepasan yang besar.

Dan anda tidak boleh menutup perjalanan udara sahaja. Ekonomi dunia bergantung padanya untuk berfungsi. Kita hidup dalam ekonomi global — dan mendapat manfaat daripada itu — kerana perjalanan udara. Menamatkan semua penerbangan akan menamatkan ekonomi moden kita.

Selain itu, terdapat keadaan di mana penerbangan diperlukan. Maksud saya, adakah kita akan menaiki bot merentasi lautan sepanjang masa? Bagaimana jika kita terpaksa bergegas ke sisi orang tersayang yang sakit? Memandu mungkin mengambil masa terlalu lama.

Bukan itu sahaja, malah jika kita semua mengurangkan penerbangan kita - seperti yang kita lakukan semasa COVID - industri itu sendiri masih akan mengisi jurang itu. Polisi sedia ada yang memerlukan penerbangan berlaku tanpa mengira tentang siapa yang terbang. Pada musim sejuk 2021, sebagai contoh, Lufthansa sahaja menerbangkan lebih 21,000 penerbangan kosong (dikenali sebagai penerbangan hantu) hanya untuk mengekalkan slot lapangan terbangnya. (Disebabkan kekurangan lapangan terbang, syarikat penerbangan bersaing untuk mendapatkan tempat di lapangan terbang dan perlu mengekalkan ambang tertentu penerbangan untuk mengekalkan tempat tersebut).

Dengan semua itu, nampaknya kita boleh memperoleh kemenangan yang lebih besar di tempat lain. Maksud saya, hanya menghapuskan penerbangan hantu sahaja akan sama dengan mengalihkan 1.4 juta kereta dari jalan raya.

Tetapi saya bukan seorang saintis. Jadi saya menelefon seorang untuk bertanya tentang kesan alam sekitar perjalanan udara.

Michael Oppenheimer ialah seorang profesor di Universiti Princeton, mengasaskan bersama Rangkaian Tindakan Iklim , dan telah menjadi saintis terkemuka mengenai perubahan iklim selama lebih 30 tahun. Beliau adalah salah seorang peserta utama Panel Antara Kerajaan mengenai Perubahan Iklim. Dia berkata:

Jika anda seorang pengembara, anda perlu bimbang tentang empat perkara daripada penerbangan. Satu hanyalah pelepasan karbon dioksida...nombor dua, anda perlu bimbang tentang hakikat bahawa bahan zarahan daripada jet boleh menyediakan permukaan untuk pembentukan awan, dan itu memantulkan sedikit cahaya matahari...perkara ketiga ialah...penghasilan ozon troposfera [gas rumah hijau] melalui pelepasan nitrogen oksida…dan kemudian ada perkara keempat, iaitu jet terbang tinggi yang benar-benar memasuki stratosfera boleh menghasilkan beberapa…ozon, dan pada beberapa ketinggian, ia mungkin membebaskan zarah, yang akan menggalakkan pemusnahan ozon.

Perbualan saya dengan Prof. Oppenheimer memberi saya jeda. Bukan jejak karbon kami yang perlu kami risaukan apabila kami terbang, yang menjadikan jumlah kos penerbangan kami agak teruk. (Tetapi, memandangkan kesan karbon adalah yang paling mudah didokumenkan, kami akan memfokuskannya di sini.) Penyelidikan lanjut menunjukkan bahawa penerbangan adalah agak buruk.

Paling masa itu.

Walaupun anda boleh mengatakan bahawa, secara amnya, penerbangan adalah lebih teruk daripada mana-mana mod pengangkutan lain, sains adalah rumit kerana, memandangkan terdapat bilangan pembolehubah yang mengejutkan, sebenarnya tiada perbandingan epal-ke-epal yang baik. Bergantung pada jenama, model, jarak dan bilangan penumpang dalam kereta anda, memandu mungkin lebih baik — atau lebih teruk — daripada terbang. Begitu juga dengan bas. Berapa ramai penumpang dalam bas itu? Adakah ia berkuasa gas atau elektrik?

Menurut Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) , penerbangan pergi balik dari NYC ke LA menghasilkan 1,249 lbs. (566.4 kg) karbon setiap orang. Sebuah kereta yang mendapat purata 20 batu setiap gelen menghasilkan 4,969.56 lbs. (2,254.15 kg) untuk perjalanan yang sama untuk seorang.1

Jika anda memandu bersendirian, terutamanya dalam jarak yang jauh, mungkin lebih baik untuk terbang. Namun, dalam perjalanan yang sama, jika anda bersama tiga orang lain, anda boleh menurunkan nombor anda sebanyak satu perempat, menjadikan pemanduan pilihan yang lebih baik.

Jadi ternyata tidak ada jawapan yang sesuai untuk semua. Anda tidak boleh mengatakan terbang adalah buruk, jangan sekali-kali terbang kerana kadang-kadang lebih baik untuk terbang.

Yang berkata, penerbangan pergi balik dari Paris ke London menghasilkan 246 lbs (111.5 kg) karbon semasa menaiki Eurostar (kereta api) akan menghasilkan kira-kira 49 lbs (22.2 kg) karbon .

Dari Vienna ke Brussels, penerbangan menghasilkan 486 lbs (220.4 kg) manakala kereta api malam baharu (yang mengambil masa kira-kira 14 jam) menghasilkan 88 paun (39.9 kg) setiap orang .

Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih juga membuat kesimpulan yang sama apabila mereka menelitinya. Ternyata mencari cara pengangkutan yang agak rumit. Seperti yang anda boleh lihat daripada carta mereka, tiada pilihan pengangkutan yang terbaik setiap masa:

Carta pelepasan karbon daripada ICCT

Jadi apa yang perlu dilakukan oleh pengembara? Saya berasa terharu hanya meneliti artikel ini dan membuat pengiraan pada semua contoh perjalanan ini. Saya tidak menyedari betapa rumitnya ini. Dan, seperti yang saya terangkan kemudian, bergantung pada kalkulator karbon yang anda gunakan, nombor anda boleh berbeza-beza.

Jadi apa yang boleh anda lakukan?

Berikut ialah beberapa petua yang saya pelajari dalam proses ini untuk membantu mengurangkan jejak karbon dalam penerbangan:

1. Elakkan penerbangan jarak dekat – Pelbagai laporan, termasuk daripada NASA dan Universiti San Francisco telah menunjukkan bahawa sebahagian besar (anggaran 10-30%) pelepasan kapal terbang berlaku semasa berlepas dan mendarat. Ini bermakna jika anda mengambil banyak penerbangan jarak dekat, anda cenderung untuk mempunyai jejak per paun yang lebih tinggi. Terbang tanpa henti dan bukannya sekumpulan penerbangan sambungan adalah pilihan yang lebih baik dari segi alam sekitar.

Semakin jauh jarak, semakin cekap penerbangan ( kerana ketinggian pelayaran memerlukan kurang bahan api berbanding peringkat penerbangan lain ). Jika anda terbang dalam jarak yang singkat, pertimbangkan untuk memandu atau menaiki kereta api atau bas.

2. Beli offset karbon (atau sebenarnya tidak) – Pengimbangan karbon menawarkan cara untuk mengimbangi pencemaran anda dengan melabur dalam projek yang mengurangkan pelepasan karbon dioksida atau gas rumah hijau lain di atmosfera. Jika anda menggunakan satu tan (2,000 paun) karbon, anda boleh menyokong projek seperti menanam pokok atau inisiatif air bersih yang akan menghasilkan penjimatan karbon yang sama dengan apa yang anda gunakan (jadi skalanya seimbang).

Laman web seperti Hijau-e , Standard Emas , dan Kesan Sejuk boleh memberi anda senarai projek yang baik untuk disokong.

Tetapi, walaupun program ini membantu, ia tidak begitu berkesan. Sebagai contoh, ia memerlukan 15-35 tahun untuk pokok tumbuh cukup besar untuk menangkap karbon.

Dan pengimbangan karbon hanya mengalihkan beban apa yang anda lakukan ke tempat lain. Ia bukan satu sebenar pengurangan pelepasan karbon; anda hanya melabur dalam sesuatu yang anda harap akan dapat keluar sebanyak yang anda masukkan.

Malah, dalam a 2017 kajian ofset yang ditauliahkan oleh Suruhanjaya Eropah mendapati bahawa 85% daripada projek mengimbangi di bawah Mekanisme Pembangunan Bersih (CDM) Protokol Kyoto telah gagal mengurangkan pelepasan.

Kebanyakan perbualan saya dengan Prof. Oppenheimer tertumpu pada offset karbon. Dia berkata,

Offset adalah baik jika, dan hanya jika, ia bertanggungjawab, iaitu, anda pasti ia menghasilkan manfaat gas rumah hijau yang diiklankan, dan itu kadangkala sukar untuk ditentukan kerana pelepasannya tidak langsung, mereka berada di tempat lain…jadi, anda hanya mahu melakukan pengimbangan dan mengiranya sebagai sebahagian daripada belanjawan gas rumah hijau anda jika ia daripada sistem perakaunan yang komprehensif dan boleh dipercayai. Kedua, offset adalah baik jika sesetengahnya telah direka untuk merangsang perubahan teknologi atau perubahan lain yang tidak akan berlaku dengan begitu mudah tanpa offset.

Dia juga berkata bahawa dia boleh membayangkan situasi di mana offset adalah baik, malah berfaedah, tetapi terdapat banyak situasi di mana ia tidak dan di mana ia…jauh lebih teruk daripada melakukan pengurangan di...tapak pelepasan langsung.

Saya fikir ini adalah titiknya. Offset tidak mempunyai kawalan yang ketat, jadi anda tidak tahu sama ada ia benar-benar berfungsi. Dan adalah lebih baik untuk memaksa lebih banyak kecekapan daripada syarikat penerbangan dan membina alternatif untuk terbang di tempat pertama. Kebanyakan penyelidikan saya menunjukkan bahawa mengimbangi, sambil membuat anda berasa baik, tidak seberkesan memperjuangkan pengurangan secara langsung di sumbernya.

Jadi, anda boleh membelinya, tetapi berhati-hati dan lakukan penyelidikan anda terhadap projek yang anda sokong.

3. Berjuang untuk penerbangan yang lebih baik – Kita perlu memberi tekanan kepada syarikat penerbangan untuk meningkatkan kecekapan bahan api melalui reka bentuk dan operasi pesawat baharu, seperti melaksanakan penggunaan biofuel dan pesawat yang menggunakan tenaga elektrik bersih, serta memodenkan armada mereka. Contohnya, Dreamliner baharu mempunyai enjin yang sangat jimat bahan api yang mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak kira-kira 20% berbanding dengan pesawat yang digantikannya. Tekan syarikat penerbangan dan terbangkan pesawat yang lebih baharu dan lebih jimat bahan api apabila anda boleh. Selain itu, cuba menerbangkan syarikat penerbangan yang secara umumnya menjimatkan bahan api.

4. Kira jejak anda – Seperti yang kita lihat, kadangkala lebih baik untuk terbang. Kadang-kadang tidak. Gunakan kalkulator karbon untuk perjalanan anda untuk melihat cara pengangkutan yang mempunyai jejak karbon paling rendah untuk perjalanan anda. Jika terbang adalah pilihan yang tidak baik, cari alternatif seperti kereta api, perkongsian tunggangan seperti BlaBlaCar atau bas. Beberapa kalkulator karbon yang dicadangkan ialah:

Walau bagaimanapun, saya ingin meletakkan kaveat besar di sini. Pasukan saya dan saya menggunakan banyak kalkulator untuk artikel ini. Kami masing-masing menemui sekumpulan dan mengujinya sendiri untuk melihat sama ada nombor kami sepadan. Seperti kertas saintifik semakan rakan sebaya, kami terus menyemak kerja masing-masing. Kami amat terkejut apabila mengetahui berapa banyak variasi yang terdapat antara kalkulator karbon. Cadangan saya ialah menggunakan berbilang kalkulator untuk mengetahui jejak sebenar anda.

Prof. Oppeniemer bersetuju, berkata, Jika kalkulator menunjukkan bahawa kereta itu lebih teruk, saya akan percaya itu, kerana semua ini sangat sensitif terhadap faktor beban. Dan juga...memandangkan banyak bahan api dibakar semasa berlepas dan mendarat, semakin lama penerbangan, anda boleh menyusun semula perjalanan jika anda berada di dalam kapal terbang.

5. Kurangkan terbang - Pada penghujung hari, kurang terbang adalah cara terbaik untuk mengurangkan jejak karbon anda. Mengambil banyak penerbangan setahun, walaupun anda melakukan beberapa perubahan gaya hidup yang kami nyatakan di bawah, masih akan menyebabkan jejak peribadi anda menjadi besar.

sebenarnya, majoriti pelepasan datang daripada hanya 1% pengembara — penerbang gemar yang mengambil beberapa penerbangan setiap bulan. Jadi, jika anda hanya mengambil beberapa penerbangan setiap tahun untuk percutian standard anda, anda tidak sepatutnya mengalah. Terdapat pesalah yang lebih teruk di luar sana yang harus kita fokuskan.

***

Saya fikir kita semua sepatutnya kurang terbang. Saya mencari cara untuk kurang terbang sepanjang masa. Kita semua perlu lebih sedar tentang jejak karbon kita. Tetapi ia juga penting untuk difahami, jumlah pelepasan penerbangan adalah kecil berbanding dengan industri lain. Terdapat begitu banyak faktor yang terlibat dalam jejak karbon peribadi yang saya fikir kita boleh membuat perbezaan yang lebih besar melalui tindakan sehari-hari yang kita ambil memandangkan, seperti yang kita lihat, kebanyakan industri mempunyai kesan yang lebih besar terhadap pelepasan! Lakukan perkara seperti:

  • Beli barang yang tahan lama
  • Beli barang terpakai
  • Beli tempatan, bukan dalam talian (sangat banyak sisa pembungkusan)
  • Kurangkan penggunaan plastik anda
  • Kurang memandu
  • Tukar kepada kereta hibrid atau elektrik
  • Kurangkan makan bawa pulang untuk mengelakkan plastik dan sisa lain yang disertakan bersamanya
  • Kurangkan makan daging atau pergi vegetarian atau vegan
  • Tukar pemanasan rumah anda kepada tenaga boleh diperbaharui
  • Tukar mentol lampu pijar anda kepada LED
  • Pasang kepala pancuran mandian dan tandas aliran rendah

Jika anda tidak banyak terbang secara amnya, perkara yang anda lakukan setiap hari boleh memberi kesan besar pada jejak karbon anda dan membantu alam sekitar. Jangan kita kehilangan hutan melalui pepohonan.

***

Dalam budaya batal hari ini, kita semua sepatutnya menjadi orang yang sempurna — tetapi mereka yang melemparkan paling banyak batu adalah tidak sempurna juga.

Kita semua.

Saya tidak percaya pada malu penerbangan kerana, bilakah memalukan seseorang akan berkesan?

Apabila orang merasakan nilai mereka diserang, mereka mengeraskan kedudukan mereka. Jika anda memalukan seseorang, mereka hanya akan melakukan lebih banyak perkara yang sama dan menjadi berakar umbi dalam kedudukan mereka. Kajian demi kajian telah membuktikan perkara ini benar.

Memberitahu orang itu bahawa mereka jahat — apabila tiada siapa yang mahu menganggap diri mereka sebagai orang jahat — tidak akan membawa anda ke mana-mana.

Itu bukan cara psikologi manusia berfungsi.

Sebaliknya, saya percaya dalam mencari dan mengemukakan alternatif.

Begitulah cara anda mempengaruhi perubahan.

Saya tidak akan menilai orang yang terbang. Saya juga tidak akan menilai orang yang telah memutuskan cara terbaik untuk menjalani nilai mereka adalah dengan kurang terbang.

Jika anda bimbang tentang kesan penerbangan terhadap alam sekitar, kurangkan jejak anda sendiri, ajar rakan anda tentang sebab mereka perlu kurang terbang dan cari pengangkutan alternatif, dan menyumbang kepada beberapa organisasi yang baik yang berjuang untuk dunia yang lebih hijau:

Dunia memerlukan tindakan iklim segera. Dan terdapat banyak yang boleh anda lakukan untuk membantu. Jika anda mahukan perubahan yang lebih berkesan, derma kepada NGO dan kumpulan sosiopolitik yang mendesak tindakan krisis iklim dengan segera — kerana semakin lama kita menunggu, semakin teruk ia akan berlaku.

Sokong projek tenaga hijau.

Membiayai penanaman pokok.

Menderma kepada tebus guna tanah.

Undi ahli politik yang menyokong tindakan iklim.

Tindakan pantas akan memberi anda lebih banyak wang daripada apa-apa lagi.

Tetapi apa sahaja yang anda lakukan, jangan memalukan orang untuk terbang. Itu tidak akan melakukan apa-apa.

Tempah Perjalanan Anda: Petua dan Trik Logistik

Tempah Penerbangan Anda
Cari penerbangan murah dengan menggunakan Skyscanner . Ia adalah enjin carian kegemaran saya kerana ia mencari tapak web dan syarikat penerbangan di seluruh dunia supaya anda sentiasa tahu bahawa tiada perkara yang perlu ditinggalkan.

Tempah Penginapan Anda
Anda boleh menempah asrama anda dengan Hostelworld . Jika anda ingin tinggal di tempat lain selain asrama, gunakan Booking.com kerana ia secara konsisten mengembalikan kadar termurah untuk rumah tamu dan hotel.

Jangan Lupa Insurans Perjalanan
Insurans perjalanan akan melindungi anda daripada penyakit, kecederaan, kecurian dan pembatalan. Ia adalah perlindungan menyeluruh sekiranya berlaku sebarang masalah. Saya tidak pernah pergi dalam perjalanan tanpanya kerana saya terpaksa menggunakannya berkali-kali pada masa lalu. Syarikat kegemaran saya yang menawarkan perkhidmatan dan nilai terbaik ialah:

Ingin Melancong Percuma?
Kad kredit perjalanan membolehkan anda memperoleh mata yang boleh ditebus untuk penerbangan dan penginapan percuma — semuanya tanpa sebarang perbelanjaan tambahan. Semak keluar panduan saya untuk memilih kad yang betul dan kegemaran semasa saya untuk bermula dan melihat tawaran terbaik terkini.

Perlukan Bantuan Mencari Aktiviti untuk Perjalanan Anda?
Dapatkan Panduan Anda ialah pasaran dalam talian yang besar di mana anda boleh menemui lawatan berjalan kaki yang menarik, lawatan yang menyeronokkan, tiket langkau talian, pemandu peribadi dan banyak lagi.

Bersedia untuk Tempah Perjalanan Anda?
Semak saya halaman sumber untuk syarikat terbaik untuk digunakan semasa anda melancong. Saya senaraikan semua yang saya gunakan semasa melancong. Mereka adalah yang terbaik dalam kelas dan anda tidak boleh salah menggunakannya dalam perjalanan anda.

perjalanan di dalam india
Nota kaki
1. Terdapat banyak kalkulator pelepasan di luar sana, dan banyak yang berbeza-beza. Untuk penerbangan, saya menggunakan ICAO kerana ia adalah yang paling saintifik. Untuk pelepasan kereta, saya menggunakan Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA).

Sumber :
Kami melakukan banyak kajian untuk jawatan ini. Walaupun kami memautkan beberapa dalam artikel kami, berikut adalah beberapa sumber lain yang kami gunakan untuk siaran ini:

Jawatan Popular